核心提示：金壮龙担任中国商用飞机有限责任公司总经理，金壮龙 中国商用飞机有限责任公司董事长，金壮龙就决定把这棵树捐给舟山中学。

想必从5月4日开始，各位朋友圈里都被“C919”刷屏了。原因很简单：直到现在，大家出行，常坐的飞机，依旧要么是美国人造的波音、要么是欧洲人造的空客。

C9195月5日下午的这次首飞，毫无疑问，将为这种现象画上句号。而这，就不得不说起一个家境贫寒的少年，当年为了挣些学费，他甚至要砸石子。

他就是：金壮龙 中国商用飞机有限责任公司董事长。

图为金壮龙

现在沿着浙江省舟山市政府行政大楼，再向东走，就会进入绿岛社区。这个社区有个东荡村，金壮龙就在这个村的何家塘长大。

现在这个村子已经被拆迁，但在三四十年前，这里还有一些农田。舟山人爱种樟树，金壮龙的家附近，就有一棵上百年的老樟树，苍劲繁茂，亭亭如盖，虬枝横飞。

藏在绿荫丛中的，并不是田园诗歌，而是贫困，金壮龙也是村中家境比较困难的人家。穷人的孩子早当家，七八岁时，懂事的他就帮父母做家务。在当时，农民收入有限，孩子的学费是个大问题，在金壮龙少年时，他找到了一条挣学费的路：砸石子。

现在的人很可能不知道为什么要砸石子。早年时，因为没有机械设备、就算有设备，也无法保证充足的电源。建房子、铺路用的石子，要靠人的手，一锤子一锤子砸下去，把大石块砸成小石块，小石块砸成石子，再卖出去。

一天砸下来，腰酸背痛不说，握锤子的手常常会磨出水泡，要是不小心砸到自己的手，还容易受伤。而且，辛辛苦苦砸出来的石子，其实卖不到多少钱。但对于很多贫寒出身的孩子来说，这些微不足道的散钱，却可以成为学费的来源。

可能因为家境，也可能是性格的原因，金壮龙小时候非常内向，性格羞涩，不大爱说话，连村里孩子的嬉戏打闹，也不大参与。

小学时代，金壮龙差不多一半学习，一半干活。

对自己，金壮龙后来是这么评价的：

天赋并不特别聪明，后来能连续成为学习尖子，主要靠的是刻苦和勤奋。

但这个农家孩子，性格却是不断寻找更高的目标，不断赶超。

有个例子可以证明：

在小学时，他是所在学校的尖子，上了初中依旧是。

但挑战接踵而至，上初二时，他家附近3个公社共同组建一所中心学校，各公社学习成绩较好的学生被抽调集中到这个学校，到了这个学校里，他就不是尖子了。当时学校分快慢班，刚开始金壮龙被分在慢班，他迅速找到了目标，拼命刻苦努力，成绩刷刷刷往上冲，半学期后，他被调到快班。

快班里几乎人人是尖子生，金壮龙再次发力，挤进了快班的前五，这5名学生，当时有个称号：“临城五虎”。后来这5个人，全部考入舟山中学读书。

图为舟山中学校门

舟山中学是个竞争更加激烈的平台，金壮龙读书异常刻苦，先后被评为校三好学生、浙江省三好学生，后来还当上了学生会主席，成为尖子中的尖子。

重感情，是金壮龙的另一个性格特质。后来在他决定人生方向，走向今天的成功，起到非常重要的作用。

对于舟山中学，金壮龙一直充满感激之情，工作闲暇之余，还时常会参加校庆、校友聚会活动。

知情人透露：直到现在，他还会提起当年的班主任：庄全国。毕业二十多年后，金壮龙和这位老师还有一段佳话。2006年时，东荡村拆迁，他家附近那棵大樟树因为树龄大，长得粗壮，不少单位来“讨”这棵树。

舟山中学也想要，金壮龙问庄全国，庄全国说了一句“你读书的地方在那里啊”，金壮龙就决定把这棵树捐给舟山中学。现在走进舟山中学老校区大门，东向门柱边有个花坛，就可看到这棵樟树。

1982年金壮龙18岁时，考入北京航空航天大学，到北京求学，读的是飞行器设计专业，这是他人生第一次离开舟山群岛。1986年，不断寻找新目标、不断超越自己的金壮龙又考入上海航天科技研究院读研究生。

在这时，一个巨大的诱惑摆在他面前：该不该出国呢？

出国热潮下的“学英语热”

当时的社会中，有股出国热潮。欧美国家人们出行，开的是轿车，国人骑的是自行车，生活条件天差地别。金壮龙的同窗好友，一个个“飞了”，去了太平洋彼岸。这时的金壮龙，也曾经受到过这种热潮的诱惑，他读了托福，而且得到了美国芝加哥一所航空学校的录取通知书。

出国在即，金壮龙却陷入了思考。到底是放弃事业还是放弃出国？经过思考，金壮龙作出了抉择：鱼和熊掌不可得兼。

金壮龙做出这种决定的原因，是另一种感情：对祖国的感情。

他后来说：

个人的小坐标，要紧紧地挂靠在祖国需求的大坐标上。

他没有去美国，而是去了离海更远的沙漠中。

1991年冬季，金壮龙作为试验队员，第一次乘专列，经过7天7夜的旅行，来到西北戈壁滩，参加飞行器发射试验。更弥足珍贵的是：在这个位于沙漠中的基地中，他见到了不少把人生奉献给航天事业的“老航天”。

1993年，因为专注科研，刻苦努力。金壮龙被任命为上海航天机电工程研究所副所长，那年他28岁。当时的科研经费紧缺，科研人员生活条件比较艰苦，金壮龙还曾经带领单位的科技人员，承接过宁波一家商厦的电子信息管理系统工程项目，并担任工程总指挥。

1998年初，金壮龙被任命为上海航天局局长。2018-12-11，上海航天人参与研制的“神舟”飞船，成功地进行了飞行试验。为此，上海航天技术研究院集体荣获中华全国总工会授予的全国“五一”劳动奖状。

如果他当年去了美国，基本不可能会取得这么大的成就。

2007年，是金壮龙转折性的一年，他从航天领域，转到了民用航空领域，他但任了大型客机项目筹备组副组长。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司经国务院批准在上海成立。按照官方说法，中国商飞既是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。

就在当年，金壮龙担任中国商用飞机有限责任公司总经理。

但在此时，中国民用航空领域简直可以“一张白纸”来形容。

上世纪80年代时，中国曾经有过自己的大飞机：运10。但后来，因为和美国麦道公司合资，运10下马，而且应美国方面的要求，拆毁运10及其生产线，并解散3000多人的技术团队，这等于彻底摧毁了当时中国研发大飞机的能力。

这些科研人员，有的出国，有的去了军工企业，还有一部分去了上汽，造汽车去了。进入本世纪初，中国民用航空迫切需要大飞机，但订单却只能下给国外厂商。

2018-12-11，中国商飞在2010珠海航展上首次对外发布全球民用飞机市场预测报告。报告预测，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。其中，中国市场就需要3750多架大型客机。

金壮龙曾这么说：

“中国的需求量将近有4000架，150座级就有3000架左右，设想一下如果像汽车一样，我们(中国商飞)如果占三分之一的话，六七百架也是非常有诱惑力的。”

这只是美好前景，当时的实际情况却并非如此。

金壮龙曾说起中国商飞起步阶段的情况：

最早的时候没有总部，也没有人，两个部长、两个司机、几个工作人员就开干了。当时在闵行，边上有个小卖部，我们整整待了半年多，他们生意好得不得了，我们搬走以后他们生意一下子降下来了。

2012年1月，金壮龙担任中国商飞公司董事长、党委书记。

当时大飞机研制正处于困难时期：国产喷气支线飞机ARJ21研制进程再度拖延，向客户交付首架的目标落空。

而在同时，空客和波音又先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换发机型A320neo和B737 MAX，对C919形成挤压。

波音总裁兼首席执行官安波杰说：

我们相信，波音在2012年将重回世界第一。而这所谓的第一意味着营业额、利润、交付量以及为客户提供他们想要的产品，而不仅仅是飞机数量。

空客中国总裁博龙则说：

尽管中国政府鼓励国内采购，但航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面的问题。

语调委婉，但言下之意不言而喻。

对这种形势，金壮龙说：

“前有巨头打压，后有追兵追赶，我们处在非常尖锐的市场环境里。”

这种时候，唯有靠决心和毅力。他在一篇文章中说：

“研制大飞机，是空前浩繁而艰巨的开创性事业，是民族复兴梦想与个人奋斗梦想融为一体的千载机缘。”

面对不足，除了埋头苦干外，金壮龙开动脑筋，认真分析现状，决定围绕着中国商飞这个核心集成商，搞了“三个圈”。

第一个圈，是联合中航工业集团旗下的公司，包括西飞、成飞、洪都等，它们都有为波音、空客配套的经验，不搞重复建设。

第二个圈是全国圈，央企和民企都可以来，不管什么性质的，只要达到标准就可以采用。

第三个圈是国际圈，包括国际顶尖的供应商，像霍尼韦尔、古德里奇等，鼓励外资与中国企业组建合资公司，招标的时候优先考虑。

至于金壮龙背后的雄心，则是：

“举全国之力，我们要打造一个民用飞机产业链，通过实施大型客机项目，来带动中国航空工业的发展。”

现在，证明这种决策是正确的。

2018-12-11，C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。

2018-12-11，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。

当年8月21日，C919飞机首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线。

2018-12-11，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。

今天，则是C919的首飞。

根据媒体报道，目前中国商飞公司已经获得的订单总数为570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

金壮龙的故事，可以给我们诸多思考。

在人生当中，有两种诱惑。

有些诱惑是那种恐惧失败的情绪，这会让人们忍受不了奋斗过程中的艰辛；有些则是似乎唾手可得的快乐。

人生就像一场马拉松，有的人因为家境贫寒，选择了随波逐流，有些人因为暂时的快乐，放弃了进一步的奋斗。

只有那种最坚韧不拔的人，才可能得到最大的荣耀。

人生该如何做出选择，C919掌门人的故事，或许能给我们更多的启发。

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